辽宁白癜风医院 http://m.39.net/pf/a_4710733.html
经过2年停飞与重组未果后，友和道通航空最终没挺过今年。
最近一段时间，货运航空行业可谓“冰火两重天”：
一边是京东货运航空建设获批、南方航空独立子公司南方航空货运运行获批；
一边是货运航空老战士“友和道通航空”进入破产清算阶段——
根据全国企业破产重整案件信息网披露的最新信息，友和道通航空被债权人申请破产清算，目前已被湖北省武汉市黄陂区人民法院受理。
友和道通航空走到这一步着实令人遗憾。毕竟在疫情背景下，货运航空行业狠狠地迎来一波发展红利，而友和道通航空只能眼睁睁看着其从指缝中溜走。
问题来了：友和道通到底怎么了？缘何会落得今天的下场？友和道通航空倒下后，其兄弟公司“速尔快递”会不会受到影响，接下来又将何去何从？二三线快递真的没有出路了吗？抑或出路在哪儿？
1友和道通是如何为自己“埋雷”的？回顾友和道通早期发展，还是不错的。友和道通成立于年，总部位于深圳，以货运航空代理业务起家，主要服务B端客户。深圳不仅是我国改革开放的窗口，也是国家物流枢纽与国际性综合交通枢纽。那时国内民营货运航空公司相对较少。在此背景下，一批规模较大的跨国公司如宝洁等开始纷纷在国内创办分公司，货运航空需求量大。地理位置、玩家少加上需求量增大（货运航空需求虽大，但并不频繁，主要是玩家少），友和道通发展蒸蒸日上。年11月至12月，友和道通与南航签订了三十多架次的国际货运包机合同。如此长的时间跨度和投放架次，在当时的中国民用航空货运界尚属首次，可谓一鸣惊人。年，友和道通在广州、东莞、北京组建物流分公司，并在全国二十多个城市建成自己的物流分支机构，国内物流网络逐步形成，并顺利完成业务转型，由航空客运代理业务全面转向综合性物流服务业。然而好景不长，友和道通不久之后便迎来发展的拐点。“埋雷”的起点则可追溯至年。“埋雷”一：步子迈得太快，业务上缺乏规模效应与核心竞争力，资金开始承压。年，顺丰正式成立自己的货运航空公司。这对于友和道通而言，不是一个好消息，因为货运航空代理公司不掌握货源，而快递公司本身是掌握货源的，这也意味着顺丰布局货运航空优势更加明显。早前有快递人士用“先甜后苦”一词来形容友和道通年前后的发展境况。其中的“转折点”就是顺丰航空的成立和发力。在这之前，友和道通发展正处于辉煌时期，日子还比较甜蜜。或许是真的受顺丰影响，为了强化自己的竞争力（或者说构建业务壁垒），在这之后友和道通便加速了向综合性物流服务业转型的步伐，开始布局物流园区、货运航空与快递公司——年，成立深圳市友和道通物流有限公司；年，成立武汉市友和道通物流园发展有限公司；年，成立友和道通航空有限公司；年3月，友和道通成功收购“速尔快递”，拥有%股权；同年5月，友和道通集运（烟台）有限公司独资开发建设的烟台物流园正式落成；6月，友和道通整体并购“全一快递”；年6月，友和道通上海物流园正式投入运营；……友和道通的发展战略规划还是不错的，拥有四张网：一张货运航空网络，即友和道通航空，三张速递网络，即速尔快递、全一快递、友和道通物流。在快递资深人士李航看来，做企业可以一专多能，友和道通涉及面广，但都不专，而且4个板块的业务没有发挥协同效应，相互不能帮衬。“面面俱到，面面都不到。”在同质化竞争的当下，缺少核心竞争力，又没有达到一定量级的物流企业很难实现质的突破。李航告诉《驿站》，友和道通供应链拉得太长，而且从业务发展情况下看都是“蜻蜓点水”，从而导致“大而不强，小而不精”。没有特色，这是一个比较大的致命弱点。其次，步子迈得太快，主营业务没能形成规模效应。规模效应指货源、业务量，这是绝大多数第三方物流公司的“命门”所在。遗憾的是，友和道通虽然有过辉煌，但在新业务布局方面，具有被动性，特别是航空业务。据悉，友和道通是先搭建基础设施，再拓展业务，缺乏主动权。除此之外，布局航空、物流园、收购速尔并购全一，无不需要消耗巨额资金。在业务缺乏规模效应，造血能力不足的情况下，友和道通的资金必然承压，进而导致资金链出现问题。“埋雷”二：寄希望于全一、速尔的快递业务表现乏力。友和道通具备一定快递物流基因，但相比于传统快递公司并不占优势。一方面，这与市场定位、南方快递市场的商业氛围有关。在物流行业专家杨达卿看来，首先，友和道通收购全一，但在加盟模式战略方面出现犹豫，没有迅速复制加盟模式迅速扩张。在综合物流服务市场方面，虽然曾经对标UPS，但介入供应链服务能力又不足。速尔的发展虽具有一定灵活性，但缺少独立完善的仓配体系，在市场中容易被边缘化；其次，在外贸和制造重地的深圳，更多是围绕贸易和生产进行第三方物流，与长三角地区的“通达系”重攻淘宝等电商件不同。另一方面，在收购全一、速尔后，友和道通并没有发挥出这两家快递本身的优势。全一之前在做跨境物流业务，友和道通没有结合其航空货运优势将全一发展壮大；速尔与优速一样，寻找差异化发展路径，聚焦大包裹，但是被友和道通收购后也没能实现质的突破。再者，整个快递行业大环境处于一种微利化、无利化、亏损化状态，价格战激烈，头部效应明显。全一是加盟模式发展快递，但加盟模式快递崛起是建立在价格让位于规模的基础上，依靠规模化收益成长，而规模扩张最好的土壤在阿里生态圈。相比于通达系，全一缺乏这样的市场土壤。全一最后选择了高附加值市场的航空快递，但高投入的航空快递需要高品牌和高附加值来弥补，同时还要面临顺丰这个强大的对手，生存压力可想而知。“埋雷”三：多次错失拥抱资本市场的良机。有相关快递人士认为，在友和道通收购全一、速尔之时就应该立即谋划资本化路径，但友和道通并没有这样做。如果在当时考虑，友和道通很可能成为我国第一家登陆资本市场的快递企业。错失先机后，在顺丰、“三通一达”等快递企业集中加速上市的进程中，友和道通也没有紧跟步伐，再一次错过宝贵机会。2同处“破产境遇”的速尔何去何从？友和道通航空破产清算，他的兄弟公司们日子也好不到哪里去——全一早就停摆，其快递资质也被管理部门撤销，可以说划上了句号；另一位“快递兄弟”速尔，几经波折，现如今也处在“破产”的境遇，伺机重组。今年5月18日，速尔快递在其官方